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    银行“钱荒”对工商的影响
    笔者:jack 来源:体育赛事竞猜 创新日期:2017/9/22 翻阅次数:

      其次6元月开始各位的无绳电话机应该收到不少短期理财投资产品的短信,年化利率是近几年所罕见的高,门槛也是鲜见的低。原因其实很简单,6月6阳光大银行和兴业银行的贸易因光大银行头寸紧张而选择同行拆借违约,自此有6月20日传闻中行资金违约,再有6月23日工行大规模的所谓“系统升级”以致多步出现无法提现。

     

      也许有朋友会问,这和加工业有什么关系?面包车产量还是节节攀升,家家户户企业大搞宣传,总体没有什么影响。

     

      对于许多合资企业,也许这算不上什么问题,尤其是这些财大气粗的央企/国企来说确实不是题材,不过对于一些自主品牌或是地方国有车企来说,这可算不上什么好消息。

     

      6月出现的种种现象说明银行今天缺钱的现状,原来只是实业所面临的题材已经向银行转移,对于一些本来就经营困难之集团来说,想从银行借钱将会更加困难。然而这还只是很小的单影响,毕竟很多汽车集团可以靠信用证解决部分之本缺口,而对于这些一直处于亏损或亏损边缘的面包车集团、面包车制造商来说这可以是什么好消息。

     

      宽大的纸币流动性容易刺激人们的购车欲望,而随着货币流动性在下降,这意味着最近看似不错的面包车消费势头也会随之下跌。而获批流动性带来的影响和通胀影响低端市场不同,名将会首先冲击B除车及进口车市场,这对许多不断向这两个分叉市场之集团可能会是当头一盆冷水。

     

      除此之外货币的紧缩,还会让这些本就艰难的面包车集团或是汽车制造商,面临雪上加霜的窘况,根据中国过去几次货币紧缩的阅历,钞票流通性下降对会使成千上万企业活期债务融资大幅递减,进而降低了棚代客车集团完全的呆坏账融资能力;而对老债务融资来讲则构成了重要打击,严重损害汽车集团通过长期债务取得长期发展本的渠道。这对大型国企来说或许不是什么问题,但是对于一些自主品牌或是地方中、小型国企可就是难以逾越的难题。

     

      事实上,境内许多整车企业、面包车制造商集团这几年都在圈地扩张,甚至不惜跑到人力资本、物流成本极高的地段建厂,为之就是能够获得土地、水资源,再以此为抵押获得贷款,或当做投资获得受益。

     

      最突出的就是前些年的华泰汽车、近期几年之奇瑞在成都项目、还有最近的青春汽车六盘水、西山的档次都是如此。华泰和奇瑞之档次以地方的劳动力成本来说,对于汽车生产以来好比是以北京市、拉萨的本生产汽车,增长稀少的信息量很难降低成本,除非这两师集团公司可以在成都造出利润丰厚高档车,这又明显是不可能的。

     

      银行逼债、融资困难,过去摊子铺太大?能体悟的结果还有什么,破产?不可能至少那个汽车生产牌照就能卖个好价钱,唯一的可能性就是把重组、把整合,沟通到最近北汽董事长徐和谊公开放话说要结合几师汽车集团,明显有些企业只差一根稻草的份额了,如果未来半年没发生什么汽车业的重组重组,那将会是件很奇怪的业务。

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